自去年7月以来，因马3半轴投诉而引发的长安福特马自达“投诉门”事件愈演愈烈。7月29日，本报曾以《半轴异响闹得车主心惶惶》为题对此事进行了报道。此后长安福特马自达公司表示，加装垫片是有效解决办法。近日，不断有成都马3车主向本报反映，加装垫片以后半轴仍存在异响，他们的维权活动仍会继续。那么，加装垫片到底能否解决半轴异响问题？成都车主们的维权之路又将走向何方？
　　早晚各响一次
　　9月9日，曾组织过数次维权活动的成都马3车主代表“小东东”告诉记者，6月份他在长安马3的4S店换装了半轴垫片，开始半轴的异响声的确是小了很多，可没过多久又响起来了。面对每天早晚几乎都要响一到两次的爱车，郁闷不已的“小东东”数次与厂家接触沟通，但一直没能达成一致意见。“现在我的要求很简单，要么更换半轴，要么整车召回。”“小东东”说道。
　　成都马3车主沈先生的爱车也出现了同样的问题。去年10月他就加装了垫片，但是最近每天早上在冷车启动的时候，轻轻一打方向盘就会听到半轴处传来“咔咔”声音。晚上在地下车库倒车的时候也能听到。
　　除了半轴异响以外，加装了半轴垫片成都马3车主“黑冰”又遇上了动力传送装置不稳定这个新问题。“有时候踩半脚油门下去，车子半天没反应，隔几秒钟速度突然又窜上去了。”“黑冰”说，为此曾多次找到相应4S店要求检查所加装的垫片是否有问题，但均被各种理由拒绝。“‘小东东’的车被拆开检查过，里面的垫片磨损的很严重。”据“黑冰”分析，从加装垫片的操作来看，原来位置的防尘罩被取下后装上了垫片，半轴原装零部件被更换掉了，“只是把声音减小了，并没有解决实际问题。”
　　为了能维护自己的合法权益，成都马3车主维权代表“小东东”决定在中秋节后召集成都部分马3车主，准备在9月20日举行的“第十一届成都国际汽车展览会”上进行第四次维权活动。
　　安装操作不当？
　　大多数安装了半轴垫片的成都马3车主，仍被半轴异响的问题所骚扰，原因何在？对此长安福特马自达售后服务部技术服务经理周小金分析说，主要是半轴用于变速箱扭矩传递，这个半轴的外花键和轮毂的内花键是一个松配合，这个花键在加工之后不是维持在一个绝对的平衡值上的，它是在一个工差范围内波动的。它会有个别的出现套上限或套下限，这种情况下，当我们的半轴外花键和轮毂外花键出现这种上下限的情况时，就会出现异响的情况。”
　　“加装垫片的方式是通过了充分论证的。”他再次强调，厂家做了路试，据反馈信息来看没有再发生过这样的异响了。对于成都车主反映的问题，需要进一步调查核实情况后才能确定。加垫片只是解决方法之一，方法之二是那个重新改变半轴参数和尺寸。目前是先通过加垫片的方式解决客户发现的问题。
　　10日，长安马自达的公关公司、宣亚国际公关的曾国松向记者表示，加装垫片后还有异响可能是4S店操作的时候“存在不当之处”，他强调这都是个案，并建议仍有异响的成都马3车主直接与长安售后服务和技术部门取得联系，在实地检测之后将会给车主一个满意的答复。
　　停产原是谣言
　　由于马3半轴异响迟迟未得到有效解决，因而受到了来自各方面的质疑，各种传闻不断。近日有媒体就曝出“由于饱受质疑导致消费者对马3信任下降，马3销售情况不甚理想，很有可能面临停产。如今包括焊装、涂装、总装、发动机、冲压及物流等几乎所有部门都在裁员。”
　　长安福特马自达公关总监姚雨日前出面对此进行了澄清，称上述消息不实。他表示，长安福特马自达目前没有大规模裁员，同时也没有停产马自达3轿车的计划。姚雨强调，这属于厂家正常的生产计划调整，和马3半轴异响一事无关。

来源：消费质量报

无  语

              来源：http://msn.ynet.com/view.jsp?oid=43108628&pageno=1

                            来源： 南方农村报    作者： □本报记者 赵兵辉

发动机支架竟无端断裂

马自达3真是麻烦不断！近日，又有东莞马3车主陈先生致电南方农村报记者，指其新车刚开不到一年，就出现发动机支架无端断裂的现象，他怀疑马3的发动机支架存在严重质量问题，而有车主更是直指这是马3的又一个设计缺陷。     据陈先生介绍，7月30日，他开着车子来到当地长安马自达的一家4S店进行常规保养，但是没有想到的是，在4S店工作人员对车子进行保养的过程中，发现发动机支架出现了断裂，这令他大吃一惊。“一直以来，我的车都没有被碰撞过，怎么发动机支架会突然断裂呢？”对此，陈先生百思不得其解。     从陈先生发给记者的照片中可以看出，其车子发动机靠近冷却液这边的支架已经完全断裂。而陈先生说他的车子没受到过大的撞击，这就奇怪了。     由于车子还在保修期内，4S店当时答应免费更换一个新的支架，但表示没有货，需要先向厂家订货之后才能更换，并告诉他两周之后过去。但是三周时间都过去了，4S店一直都没有给陈先生电话叫他去更换新的支架。8月18日，等不及了的陈先生打电话去4S店询问，有工作人员告诉他现在已经有货了，可以过去更换。但是等他20日去的时候，4S店却又告诉他没有货了。     “一会说有货，一会又说没货，这到底是什么意思？”4S店对发动机支架为什么会出现断裂的情况没有作出解释，原本就已经让陈先生很不满，现在又一直推托说没货不给更换，这让他更加愤怒。     “我们也很想知道问题出在哪里，即使车主不要求知道问题所在，我们也会要求厂家给我们一个答复。”对于陈先生的说法，该4S店一陈姓主管觉得很冤。他表示，确实只有在厂家作出鉴定之后，才能清楚问题究竟出在哪里，并不是有意不告诉车主。     对于4S店的这一说法，陈先生明确表示不能接受，要求4S店不但要更换新的发动机支架，还必须解释清楚其为什么会无缘无故地断裂。     据记者了解，不少马3车主都遇到了和陈先生一样的情况。早在今年5月就有车主在马3车主交流论坛发帖，表示车子在怠速和等待红绿灯的时候，发动机抖动得厉害，当他打开前仓检查时才发现，原来发动机的支架断了。在该论坛，不少车主的回帖，纷纷表示自己的车子也有类似情况，而4S店却给不出理由。     既然如此多的马3都出现了类似问题，那么是不是由于发动机支架质量不过关，又或者是马3的又一个设计缺陷所导致的呢？一位多年从事汽车修理的师傅告诉记者，一般来说，发动机支架出现断裂的情况很少见，即使是一辆旧车也很难出现这种情况，而如果是一辆新车出现这种情况的话，基本上可以肯定是质量问题。发动机会出现大的抖动，则表明汽车在设计方面存在一定缺陷。   情况说明：       当事人和我取得了联系，并且把照片发来我邮箱，实际此事在湖南也同样有更换支架的情况，据美国车友介绍说，在美国市场也有这样的情况，但支架目前已经召回，我们会继续和美国方面的车友取得合作，详细的了解美国支架召回的具体情况，并向车友说明，以便我们维护自身的合法权益。                                                              张洪峰

来源：21世纪经济报道  http://auto.sina.com.cn/news/2008-08-27/0747404657.shtml

8月21日，重庆君豪大饭店。来自全国各地95家马自达经销商在长安福特马自达的年中商务会议上，得到了一个信息：马自达将今年的计划由年初的12万辆调整到6万辆不到。虽然，长安马自达的经销商们暂时可以松一口气，他们所担心的因为完不成任务而被大量压库的情形不会成为现实，但面对往后的市场，他们仍然有些困惑。

　　马6的最低价格已与马3的最高价格接轨，进口马3定价与国产马3基本相同，这些因素使马3的未来前途未卜；而马2由于同级车的降价，市场份额也出现了下滑；新的马3至少要到2010年才能引进国产，加上多种经济因素导致的消费信心减弱，更使长安马自达的经销商们感觉到雪上加霜。

　　在重庆，长安福特马自达汽车有限公司总经理沈英铨、执行副总邹文超悉数到齐，参加了商务会议。而在相隔几百公里的南京，厂家已放缓了生产节奏。

　　“我们并没有停产。”电话那端，厂家对停产的说法慎之又慎。而记者从长安福特马自达发动机公司内部人士处了解到，从7月份开始，就陆续停止部分生产线，8、9月份，生产线都停止了，只有部分设备维护工到厂工作。

　　而整个减产的前提是，今年的生产计划减少了一半。今年年初长安马自达制定了12万辆的销售目标，而今年上半年马2和马3的产销总和不到2.5万辆。

　　“去年到今年年初，市场情况非常好，使一些厂家特别乐观，纷纷调高了今年的产销目标。”张豫认为，这也是导致计划与实际完成率相差悬殊的原因。受此影响的不止长安马自达一家。很多厂家纷纷调整了今年的目标，调整的幅度平均30%左右。

　　“销售下降最明显的月份出现在今年6月份。”长安马自达某经销商透露。无论是此前的马自达3(参数配置 图库)半轴异响，还是油价上涨给中低端市场造成的冲击，这位经销商认为都不是形成目前马3销售下降的根本原因。根本原因在于今年6月份，一汽马自达的马自达6(参数配置 图库)在厂方商务政策的支持下，开始大幅度降价。最低价由定价16.98万元，直接降低到16万元不到,而这一价格,与2.0排量的马3价格16.48万元已经接轨，而相反，长安马自达的价格则相对稳定。

　　2008年初，国产马3销售权被长安福特马自达最终获得。但时隔3个月后，为了补偿一汽马自达，马自达把两厢马自达3的进口销售权给了一汽马自达，后者采用了13.98万-16.98万元的低价进行销售。

　　当然，从车型上看，马2和马3都是相对个性化的车型，技术含量也较高，市场价格平稳，但由于他们的竞争对手在降价，这使得他们的价格相对偏高。市场上，马2最直接的竞争对手威驰(参数配置 图库)、雅力士(参数配置 图库)市场价格都出现了暗降，使马2的价格相对偏高。而恰巧，这部分消费群体基本为家庭用车，是非常看重单价的。

　　“总的感觉就是长安马自达被一汽马自达压着。”业内人士认为，虽然马自达也分别对长安马自达和一汽马自达有所定位，前者以中低端为主，后者以中高端为主，但至少目前的定位尚不明显。“也许明年长安马自达会考虑进行一定的价格调整。”一位资深经销商认为，在咄咄逼人的一汽马自达面前，长安马自达还需要不断调整策略

   来源：新快报 http://epaper.xkb.com.cn/view.php?id=330181

   在马自达与一汽轿车的亲密合作之时，马自达在中国的另一个合资伙伴长安马自达则显得黯然失色。

　　本来在马自达对一汽马自达和长安马自达的销售计划是“一视同仁”的。但，显然，长安马自达的销售情况实在是糟糕，马自达3和马自达2都没有达到理想的效果。其中，马自达3已经连续3个月销量下滑，7月份销量甚至只有1200多辆；而马自达2上市以来居然只有一个月稍稍超过2100辆，7月份只卖出了892辆。年初长安马自达对这两款车的期望是年销售各5.5万辆，每个月平均至少要达到4500辆以上。显然长安马自达需要从9月份开始“一飞冲天”，创造出奇迹来才可以实现计划。由于销售情况不甚理想，近日，一位不愿透露姓名的长安马自达内部人士向记者爆料称，马自达3在7月份就已经停产。这位自称“从生产嘉年华开始就在这个厂上班”的消息人士表示：“我可以肯定地说，马3不生产了。”据他透露，焊装马3车间的夹具已经封存了。如今包括焊装、涂装、总装、发动机、冲压及物流等几乎所有部门都在裁员。“现在的政策是，裁掉合同七八九三个月到期的。如果人不够（2000人），其他月份的来凑。”

　　据外电报道，由于上半年库存较大，日本马自达官方上周四表示正降低中国的产量，原因为“小型车销售较预期迟缓，造成库存增加”。这里的小型车显然指的是长安马自达投产的马2、马3。马自达称将减少两座中国工厂的Mazda3/Axela和Mazda2/Demio车款产量，在8、9两月合计减少稍逾5000辆。马自达官方表示，马自达目前库存量约为三个月的销售量，因此上述减产应能让库存回到健全水准。日本马自达官方最后无奈地表示，由于中国的汽车需求放缓，长安马自达将截至明年3月份的财政年度销售预期从原先的11万辆下调至6万辆以下。马自达2010年的全球销量计划是160万辆以上，在中国则要实现销售30万辆。为此，在长安福特马自达短期内销售业绩难有起色的情况下，马自达顺理成章地加快了对一汽马自达的产品投入，毕竟一汽马自达上半年的表现令马自达看见了完成目标的希望。由于长安马自达销售情况并不理想，马自达在中国的天平向一汽马自达倾斜的趋势越来越明显。

　　 马自达 车型今年上半年销量表

　　车型 1 月 2 月 3 月 4 月 5 月 6 月 7 月

　　马自达 2 1015 890 2148 1492 1533 1133 892

　　马自达 3 3771 2324 2909 2977 2895 1678 1249

 

                 2008年08月26日 11:25   来源：天府早报  

  2008北京奥运胜利闭幕了，中国队取得了优异的成绩，在此预祝中国代表团在下一界奥运会取得更加多的金牌。

  长安马自达3的车主们在经历了1年多的投诉、维权，只换来一个“市场服务活动”，此活动1年多前就已经实施，今年却被作为一个所谓对消费者负责的幌子在旧瓶装新酒的忽悠着。长安马自达一下是换装垫片，一下又是加装垫片。如此的不专业怎么让消费者放心在自己的爱车上增加一个“肿瘤”？

  沉静了一段时间，我们车主们积极在为奥运喝彩，但沉静不代表沉默！我们的合法权益将必须得到保障，我们的车先不谈舒适，但必须谈买的安心、用的安心，这是我们必须得到的，作为一个消费者，这是起码的尊重！

  长安马自达3半轴异响必须有权威的机构进行鉴定，才能证明加装的垫片不会影响5万多车主的安全使用。消费者和厂家之间作为一个平等的主体，出现如此大面积的投诉和维权，如果没有第三方的鉴定，何以服众？

  长安马自达消费者维权联盟将继续为马3车主的权益而努力，我们将把公益维权进行下去。不管前方有多少困难和痛苦，我们将为消费者的尊严而维权。

  目前广大车主咨询维权进展的是的最多的，在此我代表维权联盟的所有成员向车主们表示道歉，我们的进展相对缓慢，但也请车主们理解，合法维权是需要一步步走的，必须按照程序进行。

  暂时公布下一步的维权计划：

  1、8月26日 法律支持团队成员已经飞赴成都，将先期与成都车主们进行沟通，调查了解情况，随后还将到更多的城市，为我们采取进一步的法律行动做好基础工作，在此感谢成都的小东东、黑冰等热心车主的鼎力协助、配合。

  2、长安马自达汽车销售公司未进行工商登记注册一事，已经依法正式举报提交给北京市工商局，目前处于等待答复阶段，将继续跟进。

  3、关于长安福特马自达未向车主提供《缺陷汽车产品召回管理规定》第十六条规定需要提供的附件一事，将采取有效的法律措施，要求其向所有车主提供，否则没有这个附件，车主们无法依照程序向国家质检总局汽车缺陷管理中心提交报告，依法要求启动缺陷召回的相关程序。

  4、近期维权联盟将安排时间，前往成都、南京。。。等城市，和车主们进行沟通和联系，了解相关情况，增进车主们的了解，整合各地相关资源，我们相信天下马3车主是一家，只要我们团结、努力、一定可以取得合理合法的维权胜利。

   今天下午六点十分的航班，法律支持团队的成员彭强先生携助手已经飞赴成都，将约见成都马3车主，对半轴异响等马自达3质量问题维权情况，进行调查。

   彭强先生联系电话：13973260233

 http://www.mycar168.com　　来源：新浪博客　　2008-8-19　8:33:57　　作者：扯车

     我的POLO后风挡终于在一个雨夜自我了断，两侧各破一个洞，其余部分呈粉碎性破裂状。关于POLO后风挡“自爆”我早已眼熟能详，实例和照片都见了不少，所以看到粉身碎骨的后风挡时，我并不感到特别意外，而是长出一口气——它终于爆了，而且幸好爆在自家门口，这已是上天对我的极大眷顾了。如果爆在异乡，岂不是大大地狼狈，更或者爆在高速公路上，那场景简直不堪设想。

　　唯一不爽的是，我没有买玻璃险。此车已经两年 未爆，所以心存侥幸，以为已无大碍。但正所谓，不是不爆，时机未到，现在只能自掏腰包了。

　　自2006年4月始，上海大众开始“买车送炮仗”，后风挡大量出现“自爆”，据车主反映（我的车“自爆”发生在夜间，无缘亲临观赏），声如爆竹、碎似礼花，煞是好看。更让车主惊喜的是，“自爆”毫无征兆，在雨中、在阳光下、在微风里，POLO随时随地可能把这个别致的礼物送出。据了解，这个“礼物”并不是上海大众自掏腰包，而是它为降低成本而更换的玻璃配套厂的杰作。此前，某个品牌的后风挡并没有出现这个问题，而后来的国内某著名玻璃品牌则联手上海大众，送出了这个大“礼包”。

　　不管用户乐不乐意接受，上海大众批量送出了这份礼物，并且拒绝给“自爆”的玻璃买单。这似乎不合情理：玻璃批量“自杀”，足以说明玻璃本身出了质量问题，谁的问题谁负责，但车厂和玻璃厂倒象没事人似的，这起码有违基本的道德。

　　这个问题跟“召回”沾点边儿。《缺陷汽车产品召回管理规定》中说：本规定所称缺陷，是指由于设计、制造等方面的原因而在某一批次、型号或类别的汽车产品中普遍存在的具有同一性的危及人身、财产安全的不合理危险，或者不符合有关汽车安全的国家标准的情形。就POLO后风挡而言，批量“自杀”说明这个问题是“普遍存在”，而是否涉及安全问题则值得讨论。

　　事实上，不涉及“安全”也是厂家回避召回的巧妙借口。在著名的锐志漏油事件中，丰田的解释可谓妙语连珠：因为锐志有机油压力警告（三马子都有），所以漏机油并不可怕，常看着点仪表盘上的机油告警灯，就“不会导致最坏的结果（发动机报废）”。如果行驶中发动机报废恐怕是事关安全的，但既然有机油压力警告，那漏油后发动机报废就是用户的问题而不是丰田的问题了。所以，如果没装机油压力警告设备，那是个安全问题，但漏油再厉害，也不是安全问题，所以，“依据国家相关政策和规定，一汽丰田没有采取召回的方式”。

　　与此相映成趣的是，2006年，一批特锐（同属丰田旗下产品）曾被召回，原因是“高音喇叭由于内部组成零件不良，导致高音喇叭不响，无法发出鸣笛警示，可能影响交通安全。”由于很多城市禁鸣喇叭，让人误以为喇叭只是个噪音工具，经特锐一提醒，才发现原来喇叭响不响是比漏不漏油更严重的安全问题。

　　长安福特马自达以更巧妙的手法处理了“马三半轴异响问题”。在车主群起抗争近一年之际，国家质检总局缺陷产品管理中心官方网站上刊登了《关于马自达3三厢轿车市场服务活动的通告》。《通告》称，长安福特马自达已向国家质检总局缺陷产品管理中心承诺，从2008年7月25日起对部分马自达3三厢轿车开展市场服务活动，可对存在异响的马自达3三厢轿车免费加装专用垫片，以消除异响。

　　这一举动值得玩味之处在于，长安福特马自达在召回官网上发了个“市场服务活动”通告，这个举动说不好是掩耳盗铃还是此地无银。而据“有关专家”说，半轴异响不影响安全，所以也不构成召回。

　　自2004年《缺陷汽车产品召回管理规定》实施以来，厂家召回动作并不鲜见，但真正召回规模大、厂家出血多的只是极少数。一般而言，厂家对鸡毛蒜皮的小毛病和缺陷只涉及一小部分车辆的情况，召回动作做得很热心，但真要让他们大出血，他们只会顾左右而言它。一般的规律是，车主们在交流时发现汽车普遍存在某一问题，部分车主与厂商交涉时遭遇“太极拳”甚至“霸王拳，于是愤怒的车主们联合起来，一方面搞集体示威等活动，一方面借助媒体向厂商施压。最理想的斗争结果是促成了厂家的召回，但多数维权活动往往无功而返。

　　比较成功的案例似乎只有东风本田CR-V的“塌屁股”事件。在车主们以集体围堵4S店等一系列激烈动作过后，东风本田终于启动了召回程序，整个召回活动让东本花了7000万。

　　再回头来看POLO的后风挡。如果在停车的状态下自爆了，它会让车主出点血换块玻璃，也有可能让窃贼顺手牵羊在车上顺走些东西，造成所谓“财产损失”。但如果是在高速行驶中突然一声巨响，会不会让驾驶者情急之下忙中出错，出现“安全问题”呢？或者，行驶中后风档破裂会不会对后座乘客构成伤害呢？

　　这些都是假设，还没有人因此而受到人身损害，所以上海大众也能很从容地应付车主们提出的抗议。很多车主致电上海大众服务热线，但得到的答复都是“没听说有此类事情发生”；新浪网举办的一次在线互动活动中，有网友多次提出玻璃问题，上海大众汽车专家专家装聋作哑，在网友一再追问下，就是死不回答这个问题。

　　退一步讲，即使玻璃“自爆”不属于安全问题，可以不作召回处理，但由此产生的损失就活该让车主自担吗？事实上，很多车都会有一些“通病”，上述案例只是近年来最著名的几例。这些“通病”大多是由于零部件质量不合格造成的，还有一部分是生产工艺缺陷造成的。问题在于，厂商对待这些“通病”的态度很不端正，能隐瞒的就隐瞒，能推诿的就推诿，能拖延的就拖延。

　　汽车有“通病”是可以理解的，但不能理解的是厂商的“通病”。在我关注到的案例中，还没有一个厂商能就用户集中反映的“通病”及时、主动地予以回应，并集中解决车辆问题。总是实在抗不住了，就“挤点牙膏”，闹得不可收拾了，再搞“危机公关”，用实际行动体现出“诚意”来。古话讲，无什么不商，一切都是钱闹的，要想让汽车厂商大大方方地“为用户着想”，恐怕还有很长的路要走。